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中國時報【萬于甄╱台南報導】 工商時報【劉朱松╱台中報導】 近日台師大教育心理與輔導學系視障生呂冠霖在臉書發文，表示自己在博愛座被逼讓座，此事讓博愛座存廢議題再度甚囂塵上，甚至有民眾發起廢除大眾運輸工具上博愛座的連署，目前也已通過連署門檻，將要求權責機關回應。
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交通部觀光局雲嘉南濱海國家風景區管理處新任處長徐振能5日布達，徐振能以「在地產業、體驗觀光、國際接軌、永續發展」16字箴言期許自己和雲管處同仁共同努力，再創雲嘉南高峰。
徐振能原為嘉義縣文化觀光局副局長，深耕嘉義文化觀光事業多年，舉辦過不少大型活動，經驗豐富。5日走馬上任，許多雲嘉南鄉鎮公所、觀光業者等都前往祝賀，布達會場擠滿人潮。
徐振能表示，雲管處轄內珍貴資產或許不是台灣「NO.1」，但一定是「Only one」，未來會以4大重點方向發展，將從建設性轉為服務性機構，把雲管處功能轉型升級；對於觀光客將改為質的成長，而非追求量的提升。
包括捷順交通、豐原客運、苗栗客運、全航客運，以及四方電巴等5家客運業者，均齊聚台中搶食電動公車運行商機！台中市交通局長王義川昨（12）日透露，市府106年度將編列電動公車營運費用，持續鼓勵市區客運業者，把電動公車列為優先選購車型。
據了解，從民國102至104年度止，台中市電動公車累計總量達14輛，今年度已增加31輛，成長率翻倍，未來還有中鹿客運購置電動公車投入台中市公車服務，再度引爆電動公車商機卡位戰。
王義川表示，市府交通局每年均規劃7條以上的新路線，開放客運業者提出申請，除因應2018台中國際花卉博覽會等特定需求，將使用電動公車列為公告條件外，其餘新路線，原則不會限定特定車輛，以利新增路線順利產生經營業者；惟採用電動公車服務的客運業者，則納入評選優先核准經營對象。
對於花博的交通接駁，台中市交通局將與轄內電動公車業者洽談合作事宜，原則上採用現有電動公車及既有充電站。另台中市轄內的電動公車，大多數業者都已請領交通部購車補助，恐會受限僅能行駛原核定路線，因此，市府交通局後續將與交通部協調在花博期間，讓上述電動公車也能投入花博展區間的接駁服務。
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而台師大也針對呂冠霖被逼讓座引發爭議事件發聲明，台師大認為以教育角度而言，大眾不習慣也不被鼓勵去深入認識或花時間瞭解一個人或一件事，追求標準答案讓我們忽略在「對、錯」之間，還有許多複雜的背景、情境需要考慮，容易有表面化、字面化等過度簡化的反應。在下任何結論，採取行動之前，可以先練習發問，嘗試瞭解。也許可以開始從「為什麼要設置博愛座」開始思考，而「有需要」的人可以使用博愛座，又是哪些意思及涵括哪些對象。
至於民眾在國家發展委員會所設的公共政策網路參與平台「提點子」平台，提案廢除大眾運輸工具上博愛座，6天已有6560人附議，已通過成案門檻，將要求權責機關回應。（）但根據衛福部<<身心障礙者權益保障法>>第五十三條，明定大眾運輸工具應規劃設置便於各類身心障礙者行動與使用之無障礙設施及設備。未提供對號座之大眾運輸工具應設置供身心障礙者及老弱婦孺優先乘坐之博愛座，其比率不低於總座位數百分之十五。「博愛座」是現行社會政策基於人權及安全考量之下，以最基本保障的方式，來示範和落實對弱勢族群協助所設之優先座位，其「優先」並未硬性規定，期望透過博愛座的設置帶動社會大眾發自內心的「主動」。
台師大也指出，此次事件也反應了社會大眾對於視覺障礙者有刻板的印象，大眾普遍認為視覺障礙者應該「什麼都看不見（無法使用手機）」或是「什麼事都需要別人幫忙」。但其實每位視覺障礙者都有不同的特質和需求，例如：有無光覺、視野的角度、眼球是否震顫、是否有立體覺等差異性，可能就會有不同視物的限制與能力表現。其實，視障者可以「看」書，只是看的方式和明眼人不同，他們可以透過摸讀點字、放大書面字體、使用擴視機放大閱讀或透過語音報讀軟體等方式接收文字訊息，現在更有專為視障者服務的APP，可以即時由線上志工代為視物後立即回覆。
對於現在所引發社會大眾對於博愛座設置的爭議，台師大期望的其實是社會大眾針對身心障礙者有更多的認識瞭解，並能進一步的接納幫助。對於有形的博愛座能有更人性化及彈性的使用，包括不應該侷限於身份、角色等刻板印象的差異，而能真正回歸到考量每個人真實且獨特的需求上來彼此體諒與互動。
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